車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于***佳工作狀態(tài)。 　　　　

通常來(lái)講，車用傳感器主要包括節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、機(jī)油壓力傳感器、氧傳感器等。其中，里程表傳感器主要位于車輛的差速器或者半軸上面，從而感應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)速，達(dá)到記錄里程的作用。由于車輛的半軸和車輪的角速度相同，在知道輪胎直接的情況下，車輛ECU局就可以直接計(jì)算出車輛的行駛里程。 　　 

曲軸位置傳感器，又稱轉(zhuǎn)速傳感器，是計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中十分重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)從而控制汽缸點(diǎn)火順序，作出點(diǎn)火時(shí)刻命令，汽車才能正常啟動(dòng)。它通常要配合凸輪軸位置傳感器同時(shí)工作，統(tǒng)稱相位傳感器，確定基本點(diǎn)火時(shí)刻。 　　

眾所周知，自動(dòng)駕駛是汽車智能化發(fā)展的***終方向，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器等傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)。沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng)傳感器，自動(dòng)駕駛汽車就不可能實(shí)現(xiàn)：它們使汽車看到和感知道路上的***切，并收集安全駕駛所需的信息。 　　

具體來(lái)看，雷達(dá)(無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距)傳感器對(duì)自動(dòng)駕駛的整體功能做出了至關(guān)重要的貢獻(xiàn)，它們通過(guò)發(fā)出無(wú)線電波以檢測(cè)物體并實(shí)時(shí)測(cè)量其速度和距離。短距離(24 GHz)雷達(dá)應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道保持輔助和停車輔助，而遠(yuǎn)距離(77 GHz)雷達(dá)傳感器的作用包括制動(dòng)輔助和自動(dòng)距離控制。 　　

顯然，傳感器將是解決高度自動(dòng)化水平的關(guān)鍵，并且傳感器的數(shù)量和類型預(yù)計(jì)將增加。越來(lái)越多的傳感器只是冰山***角。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，車輛保有量地不斷增加，傳統(tǒng)新車的發(fā)行、二手車傳感器老舊更新?lián)Q代是需求的***個(gè)方面，而無(wú)人駕駛、智能駕駛等高科技領(lǐng)域加快崛起，也將驅(qū)動(dòng)汽車傳感器市場(chǎng)的進(jìn)***步擴(kuò)張。 　　 

隨著多種傳感器技術(shù)的進(jìn)展，電子化、自動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化汽車受到消費(fèi)者熱捧，汽車電子技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新使汽車在安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及舒適性等方面取得了革命性進(jìn)展。值得注意的是，近幾年傳感器智能化的趨勢(shì)已經(jīng)日益明顯，研制智能傳感器也成為諸多企業(yè)的目標(biāo)。 　　

傳感器智能化，是指?jìng)鞲衅鞒藢?shí)現(xiàn)傳感的基本功能之外，還具備自我校準(zhǔn)、自我標(biāo)定等功能，更重要的是能夠基于自身邏輯判斷和信息處理能力，對(duì)采集的信號(hào)進(jìn)行智能處理。在實(shí)際應(yīng)用中，與***般的傳感器相比，智能傳感器在測(cè)量精度、信噪比、穩(wěn)定性、可靠性遠(yuǎn)程可維護(hù)性等方面都更勝***籌，非常適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。 　　

有分析人士指出，單種傳感器特性突出，均不能形成完全信息覆蓋，多傳感器融合是未來(lái)發(fā)展必然趨勢(shì)。我相信，隨著科技的發(fā)展，多傳感器融合在不久的將來(lái)必然能實(shí)現(xiàn)。